Địa chỉ: Hương lộ 9, Phường Tân Thới Hiệp, Quận 12, Hồ Chí Minh
Hotline: 0907 80 56 50 - 0938 992 492
Email: thietbikiemdinhoto@hotmail.com
Website: thietbikiemdinhoto.vn
Hỗ trợ trực tuyến
Kinh doanh 2
Kinh doanh 1
Kỹ thuật
-
0907 80 56 50
-
0938 99 24 92
Tin tức
- Lựa chọn cầu nâng 4 trụ phù hợp nhu cầu sử dụng
- Đầu tư xưởng garage ô tô như thế nào hợp lý và hiệu quả nhất ?
- Thiết bị đăng kiểm xe cơ giới Actia Muller đã được Cục Đăng Kiểm Việt Nam phê duyệt
- Cầu nâng 2 trụ Nussbaum - Giải pháp nâng xe tải và xe con
- Hướng dẫn thi công lắp đặt cầu nâng 2 trụ có cổng
- Thiết bị phân tích khí thải động cơ xăng của Hàn Quốc - Phù hợp theo tiêu chuẩn Nghị định 116
- Những tác dụng lợi ích khi sử dụng phòng sơn Saima gốc nước
- Tìm hiểu thiết bị kiểm tra lực phanh ô tô
- Cân mâm ô tô, tăng ổn định khi chạy ở tốc độ cao
- Phòng sơn gốc nước Saima - Phòng sơn chuyên dụng dành cho sơn gốc nước và gốc dầu
- Điều kiện thành lập Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới là gì và hồ sơ đăng ký thành lập Trung tâm đăng kiểm gồm những hồ sơ gì?
- Thiết bị cần thiết trong một trung tâm đăng kiểm ô tô
- Tư vấn lắp đặt phòng sơn sấy ô tô chuyên nghiệp
- Có cần trang bị cầu nâng ô tô khi mở garage sửa chữa ô tô ?
- Đầu tư cầu nâng 4 trụ loại nào phù hợp cho garage???
- Nissan Việt Nam khai trương Đại lý 3S Nissan Gò Vấp
- Trang bị thiết bị kiểm định phù hợp theo Nghị định 116/2017/NĐ-CP
- Power lift - Cầu nâng 2 trụ thương hiệu Nussbaum
- Tìm hiểu thiết bị kiểm tra phanh phù hợp theo Nghị định 116/2017/NĐ-CP
- Cầu nâng 2 trụ giá tốt trong tầm tay - Sự đầu tư thông minh
Quảng cáo
TỦ ĐỒ NGHỀ 7 NGĂN + 70 CHI TIẾT
MÁY ĐỌC XÓA LỖI Ô TÔ GSCAN 2 - ASEAN KIT
SÚNG VẶN ỐC ĐẦU 1/2 SP-7145
CỜ LÊ HƠI ĐẦU 3/8” SP-1762
THIẾT BỊ KIỂM TRA ĐÈN PHA Ô TÔ FOFEN FD2
MÁY ÉP THỦY LỰC 20 TẤN
Cầu nâng 2 trụ thủy lực Ravaglioli KPH370.45K
Máy ra vào lốp bán tự động Corghi A224
MÁY HÀN SỬA VỎ XE ĐA NĂNG (HÀN GIẬT + HÀN BẤM) INVERTER
CẦU NÂNG 2 TRỤ KIỂU CỔNG BENDPAK XPR-10
MÁY RA VÀO LỐP XE CON VỚI 2 CƠ CẤU HỖ TRỢ DECAR TC970IT
MÁY RỬA XE ÁP LỰC CAO 18M36-5.5T4
MÁY ĐỌC XÓA LỖI Ô TÔ GSCAN 2 - STANDARD KIT
SÚNG VẶN ỐC ĐẦU 1/2 SP-7140
BỘ ĐỒNG HỒ NẠP GA ĐIỀU HÒA Φ80
BỘ KHẨU BÔNG VÀ TAY VẶN 1/2 17 CHI TIẾT
BỘ KIỂM TRA ÁP SUẤT ĐỘNG CƠ XĂNG
Máy ra vào lốp tự động MASTER CODE
MÁY RỬA XE BẰNG HƠI NƯỚC NÓNG FASA IVP 30 Vesuvio
Máy cân bằng lốp chuyên nghiệp với con trỏ laser Corghi EM9580
Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Kingpin
02/01/2017 18:39 87 Lượt xem
Xe phải có các tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm êm dịu các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo,...
Vì vậy bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đât và những hệ thống treo riêng. Những góc này gọi chung là góc đặt bánh xe.
Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:
Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các vấn đề sau:
Hình: Góc Kingpin
Có thể giảm khoảng lệch để giảm lực đánh lái
Có thể áp dụng một trong hai phương pháp sau đây để giảm khoảng lệch:
Vì vậy bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đât và những hệ thống treo riêng. Những góc này gọi chung là góc đặt bánh xe.
Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:
- Góc Camber: Tìm hiểu góc đặt bánh xe - Góc Camber
- Góc Caster: Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Caster
- Góc Kingpin
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng
- Góc Caster: Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Caster
- Góc Kingpin
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng
Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các vấn đề sau:
- Khó lái (tay lái nặng,...)
- Lái không ổn định (xỉa lái, lệch vô lăng,...)
- Trả lái trên đường vòng kém (xe không tự trả lái)
- Lốp mau mòn
- Lái không ổn định (xỉa lái, lệch vô lăng,...)
- Trả lái trên đường vòng kém (xe không tự trả lái)
- Lốp mau mòn
Góc nghiêng của trục lái – Góc kingpin
Trục mà trên đó bánh xe xoay về phía phải hoặc trái được gọi là “trục xoay đứng”. Trục này được xác định bằng cách vạch một đường thẳng tưởng tượng đi qua tâm ổ bi đỡ trên của bộ giảm chấn và khớp cầu của đòn treo dưới (đối với trường hợp hệ thống treo kiểu thanh giằng). Nhìn từ phía trước xe, đường thẳng này nghiêng về phía trong; góc nghiêng này được gọi là “góc nghiêng trục lái/góc kingpin”, và được đo bằng độ. Khoảng cách L từ giao điểm giữa trục xoay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tâm bánh xe và mặt đường được gọi là “độ lệch, độ lệch kingpin”.
Hình: Góc Kingpin
1. Giảm lực đánh lái
Vì rằng bánh xe quay sang phải hoặc sang trái, với tâm quay là trục xoay đứng còn bánh kính quay là khoảng lệch, nên khoảng lệch càng lớn thì mô-men cản quay càng lớn (do sức cản quay của lốp xe), vì vậy lực lái cũng tăng lên.Có thể giảm khoảng lệch để giảm lực đánh lái
Có thể áp dụng một trong hai phương pháp sau đây để giảm khoảng lệch:
- Lốp có góc camber dương
- Làm nghiêng trục xoay đứng
- Làm nghiêng trục xoay đứng
2. Giảm lực phản hồi và lực kéo lệch sang một bên
Nếu khoảng lệch quá lớn, lực dẫn động (lực đẩy xe) hoặc lực hãm sẽ tạo ra mô-men quay quanh trục xoay đứng lớn, tỷ lệ thuận với khoảng lệch
Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô lăng bị dật lại hoặc phản hồi. Những hiện này có thể cải thiện bằng cách giảm khoảng lệch. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn (có khoảng lệch lớn hơn)
Mặt khác, mọi chấn động tác dụng lên bánh xe sẽ làm cho vô lăng bị dật lại hoặc phản hồi. Những hiện này có thể cải thiện bằng cách giảm khoảng lệch. Nếu góc nghiêng của các trục xoay đứng bên phải và bên trái khác nhau thì xẽ bị kéo lệch về phía có góc nghiêng nhỏ hơn (có khoảng lệch lớn hơn)
3. Tăng độ ổn định chạy trên đường thẳng
Góc nghiêng của trục lái giúp cho bánh xe tự động quay trở về vị trí chạy đường thẳng, sau khi đã chạy vòng.
Trong các xe FF (động cơ đặt trước, cầu trước chủ động), khoảng lệch thường nhỏ (bằng 0 hoặc âm) để ngăn ngừa hiện tượng truyền chấn động từ lốp xe (do phanh hoặc chạy qua vật cản) lên vô lăng, và giảm thiểu mô-men quay quanh trục xoay đứng do động lực tạo ra khi khởi động nhanh hoặc tăng tốc.
Nếu góc quay vô lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng lái này cũng khác nhau (mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô lăng nhỏ hơn). Ngoài ra, sự khác nhau giữa khoảng lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe.
Trong các xe FF (động cơ đặt trước, cầu trước chủ động), khoảng lệch thường nhỏ (bằng 0 hoặc âm) để ngăn ngừa hiện tượng truyền chấn động từ lốp xe (do phanh hoặc chạy qua vật cản) lên vô lăng, và giảm thiểu mô-men quay quanh trục xoay đứng do động lực tạo ra khi khởi động nhanh hoặc tăng tốc.
Nếu góc quay vô lăng sang bên phải và bên trái khác nhau thì mô-men quay quanh trục xoay đứng lái này cũng khác nhau (mô-men xuất hiện khi phanh xe hoặc lực phanh sẽ phát sinh ở phía có góc quay vô lăng nhỏ hơn). Ngoài ra, sự khác nhau giữa khoảng lệch bên phải và bên trái cũng tạo ra sự khác nhau về phản lực dẫn động giữa bên phải và bên trái. Trong cả hai trường hợp, lực đều có xu hướng làm quay xe.