Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Camber | Thiết bị kiểm định ô tô - Cầu nâng ô tô - Phòng sơn ô tô

Danh mục sản phẩm

Hỗ trợ trực tuyến

Kinh doanh 2

0907 805 650

Kinh doanh 1

0938 992 492

Kỹ thuật

0944 66 87 88

0907 80 56 50
0938 99 24 92

Tin tức

Xem thêm

Quảng cáo

MÁY VỚT ĐĨA PHANH TRÊN XE COMEC TD302

Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe 3D với 2 camera Exact Liner

MÁY CHÀ SÀN LIÊN HỢP EUREKA E36B

HỆ THỐNG ĐO BẰNG 8 CẢM BIẾN VÀ MÁY TÍNH TỰ ĐỘNG, VỚI PHẦN MỀM SO SÁNH THÔNG SỐ CHUẨN CHO CÁC LOẠI XE DU LỊCH.

Máy hút bụi giặt thảm IPC GS 2/62 EXT

THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH VÀ ĐO TỐC ĐỘ KẾT HỢP 10 TẤN BANZAI BST 500AD

THIẾT BỊ KIỂM TRA PHANH 10 TẤN/TRỤC CARLEO SL-580

MÁY RA VÀO LỐP XE CON, XE MÁY DECAR TC920

Thùng đồ nghề 7 ngăn, 136 chi tiết Jonnesway C-7DW136

MÁY TIỆN LÁNG ĐĨA, TRỐNG PHANH VÀ BÁNH ĐÀ KẾT HỢP CHUYÊN CHO XE TẢI VÀ XE BUÝT AUTO PRO UP DBL-5000

MÁY RỬA XE ÁP LỰC CAO 14M20-2.2S2

MÁY TỰ ĐỘNG THÔNG RỬA VÀ THAY DẦU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ATF IMPACT 350 Auto

MÁY VỚT ĐĨA, TĂNG BUA VÀ BÁNH ĐÀ KẾT HỢP DBL STAR BABIC

CẦU NÂNG 2 TRỤ KIỂU CỔNG TORIN QJY230D

CUỘN DÂY HƠI THU DÂY TỰ DỘNG 10M

MÁY CHẨN ĐOÁN LỖI Ô TÔ GSCAN 1 - TRADE IN KIT

MÁY VỆ SINH NỘI THẤT BẰNG HƠI NƯỚC IPC SG-45 5008M

BƠM HÚT CHÂN KHÔNG CÔNG SUẤT 9.0CFM

SÚNG VẶN ỐC 1/4" SP-1826H

1 1 1 1 1 1 1

Tìm hiểu các góc đặt bánh xe - Góc Camber

05/05/2016 20:11 484 Lượt xem

Xe phải có các tính năng vận hành ổn định trên đường thẳng, chạy theo đường vòng và khả năng phục hồi để chạy trên đường thẳng, khả năng làm êm dịu các chấn động truyền từ bánh xe đến hệ thống treo,...
Vì vậy bánh xe được lắp đặt với những góc độ nhất định so với mặt đât và những hệ thống treo riêng. Những góc này gọi chung là góc đặt bánh xe.

Góc đặt bánh xe có 5 yếu tố sau đây:
- Góc Camber
- Góc Caster (Xem thêm: http://thietbikiemdinhoto.vn/news/detail/1381/tim-hieu-cac-goc-dat-banh-xe-goc-caster.html)
- Góc Kingpin (Xem thêm: http://thietbikiemdinhoto.vn/news/detail/1385/tim-hieu-cac-goc-dat-banh-xe-goc-kingpin.html)
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng

Nếu một trong những yếu tố này không thích hợp thì có thể xuất hiện các vấn đề sau:
- Khó lái (tay lái nặng,...)
- Lái không ổn định (xỉa lái, lệch vô lăng,...)
- Trả lái trên đường vòng kém (xe không tự trả lái)
- Lốp mau mòn

Hôm nay chúng ta sẽ đi tìm hiểu về Góc Camber:

Góc Camber:
Các bánh xe trước (hoặc sau) với phía trên được nghiêng vào trong hoặc nghiêng ra ngoài (xem hình). Góc này được gọi là góc Camber, và được xác định bằng góc nghiêng so với phương thẳng đứng. Phần bánh xe được nghiêng ra ngoài gọi là Camber Dương (+), phần bánh xe nghiêng vào trong gọi là Camber Âm (-).

Trong các dòng xe đời cũ, góc Camber này sẽ Dương (+) rất nhiều vì mục đích làm giảm tải cho ổ bi. Cũng có thể để trừ hao khi xe đầy tải góc Camber sẽ trở về 0.

Ngày nay, hệ thống treo và ổ bi có độ bền cao hơn, mặt đường cũng chất lượng hơn. Vì vậy góc Camber giảm dần về 0, có một số xe góc Camber = 0. Nhưng trên thực tế, khi xe du lịch có tải thì góc Camber sẽ Âm (-), mục đích nhà chế tạo họ muốn tăng độ ổn định khi xe quay vòng.

Chúng ta cũng dễ dàng nhận thấy nếu lốp xe mòn mép bên trong thì chứng tỏ góc Camber có độ Âm (-) quá lớn. Ngược lại, nếu Camber Dương (+) thì sẽ mòn mép ngoài.

Khi xe chạy vào đường vòng, lực ly tâm luôn có xu hướng buộc xe phải đi cung tròn lớn hơn ý muốn của người tài xế. Để hạn chế điều này, người ta sẽ chỉnh góc Camber Âm (-). Camber Âm (-) có tác dụng làm giảm lực quay vòng như hình bên dưới. Khi xe quay vòng, lực đẩy ngang làm bánh xe phía ngoài sẽ có tác dụng làm giảm lực quay vòng.

Camber bằng 0 sẽ ngăn ngừa hiện tượng mòn lốp không đều. Nếu Camber Âm hoặc Dương sẽ làm cho bán kính quay vòng của bên trong và bên ngoài khác nhau và lốp xe mòn không đều.

Camber Dương (+) sẽ có những tác dụng sau đây:
Làm giảm tải trọng thẳng đứng. Trong trường hợp góc Camber bằng 0, trọng lực tác dụng xuống mặt đường, tạo phản lực F, do Camber bằng 0 nên lực tác dụng trực tiếp vào ổ bi. Nếu Camber Dương sẽ làm giảm tải trọng thẳng đứng, nhờ thế mô-men tác dụng lên bánh xe và cam lái sẽ giảm xuống. Ngăn ngừa bánh xe tuột ra khỏi may-ơ, do có F tác dụng lên bánh xe phân làm 2 lực: F₁ và F₂. F₂xu hướng kéo bánh xe nhằm ngăn ngừa bánh xe tuột ra.

Ngăn ngừa phát sinh Camber Âm (-) ngoài ý muốn do tải trọng. Giảm sự biến dạng các bộ phận treo và bạc lót.
Giảm lực cản khi bẻ lái. Camber đúng dẫn đến góc Kingpin đúng, như vậy xe sẽ ổn định, có xu hướng tự trả lái, giảm lực cản khi bẻ lái.

Xem thêm:
- Góc Caster (Xem thêm: http://thietbikiemdinhoto.vn/news/detail/1381/tim-hieu-cac-goc-dat-banh-xe-goc-caster.html)
- Góc Kingpin (Xem thêm: http://thietbikiemdinhoto.vn/news/detail/1385/tim-hieu-cac-goc-dat-banh-xe-goc-kingpin.html)
- Độ chụm
- Bán kính quay vòng